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title: "Paramoteur électrique : que vaut-il face au thermique ?"
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# Paramoteur électrique : que vaut-il face au thermique ?

Moins de bruit, moins de mécanique, mais une batterie à porter et à recharger : le paramoteur électrique change surtout l’organisation de vos vols. Il convient aux sorties courtes et planifiables, tandis que le thermique garde généralement l’avantage pour voler plus longtemps et ravitailler rapidement. Dans la [pratique du paramoteur](https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/)
, le bon choix dépend donc de votre programme de vol, du poids de l’ensemble et du contenu réel du pack.

**En bref**

- L’autonomie électrique se compare avec une capacité de batterie et une configuration précises.
- Le poids prêt à voler compte davantage pour votre choix que celui du moteur seul.
- L’électrique est plus silencieux et comporte moins de pièces mécaniques d’usure.
- Le thermique convient davantage aux sorties où la durée de vol et le ravitaillement rapide priment.
- Le brevet et les documents ULM restent nécessaires avec une propulsion électrique.

Sommaire1. [Électrique ou thermique : partez de vos vols](#electrique-ou-thermique-partez-de-vos-vols)
2. [Quelle autonomie attendre de la batterie ?](#quelle-autonomie-attendre-de-la-batterie)
3. [Poids et prix : comparez des ensembles équivalents](#poids-et-prix-comparez-des-ensembles-equivalents)
4. [Moins de bruit et une mécanique allégée](#moins-de-bruit-et-une-mecanique-allegee)
5. [La propulsion électrique reste soumise aux règles ULM](#la-propulsion-electrique-reste-soumise-aux-regles-ulm)
6. [Questions fréquentes](#questions-frequentes)

## Électrique ou thermique : partez de vos vols

Vous privilégiez des sorties courtes, préparées autour d’une batterie chargée ? L’électrique correspond bien à ce programme. Vous recherchez plutôt une autonomie plus longue ou la possibilité de repartir rapidement après ravitaillement ? Le thermique conserve des avantages concrets. Le choix commence par votre emploi du temps en l’air, pas par une préférence pour une prise ou un réservoir.

| Critère | Électrique | Thermique |
| --- | --- | --- |
| Usage privilégié | Vols courts et planifiables | Sorties privilégiant la durée et le ravitaillement rapide |
| Autonomie | Liée à la batterie et à la configuration | Généralement plus longue |
| Remise en service énergétique | Recharge de la batterie | Ravitaillement généralement plus rapide |
| Bruit et mécanique | Plus silencieux, moins de pièces mécaniques d’usure | Plus bruyant, davantage de pièces d’usure |
| Prix d’équipement | Pack EXOMO Copilot complet neuf : dès 9 900 €, hors options. Air Italy EPG-21 configuré : Sur demande | Sur demande |

Pour départager les motorisations, décrivez une sortie que vous souhaitez réellement faire : sa durée, puis la place laissée à la recharge ou au ravitaillement. Une machine adaptée à ce programme sera plus pertinente qu’un modèle choisi uniquement pour son autonomie maximale.

## Quelle autonomie attendre de la batterie ?

L’EXOMO Copilot associe une batterie de **4 kWh** à une autonomie annoncée d’environ une heure. C’est un exemple de configuration électrique à décollage à pied pour un pilote qui organise ses sorties autour de cette durée de vol.

L’Air Italy EPG-21 peut atteindre **75 minutes** avec une batterie de **5,0 kWh**. Cette configuration correspond au pilote qui recherche davantage de capacité électrique. La recharge de cette batterie prend environ 3 heures : le chargeur a donc sa propre place dans le programme de la journée.

Ces durées sont des autonomies annoncées pour des configurations données. En vol, la batterie, le poids du pilote, la voile et la position des gaz font varier le résultat. Comparez donc un ensemble moteur-batterie-voile adapté à votre utilisation : un chiffre maximal décrit une configuration, pas tous les vols possibles.

Astuce

Notez la durée de vos sorties habituelles avant de comparer les capacités de batterie. Vous pourrez alors juger chaque configuration sur votre programme réel plutôt que sur le chiffre le plus séduisant.

## Poids et prix : comparez des ensembles équivalents

Avec sa batterie évoquée plus haut, l’Air Italy EPG-21 pèse **34 kg**, dont **22 kg** pour la batterie. Celle-ci représente donc une grande part de la masse portée. Pour un décollage à pied, ce détail mérite mieux qu’une petite ligne en bas de fiche.

Distinguez le moteur seul, la batterie et l’ensemble prêt à voler. Un poids de moteur et un poids d’équipement complet décrivent des objets différents. Pour comparer utilement deux configurations, retenez le même périmètre matériel, avec les éléments que vous porterez effectivement.

Côté achat, le pack EXOMO Copilot correspond à une formule complète dont les options sont séparées. L’Air Italy EPG-21 suit une autre logique : le devis comprend la configuration choisie, la batterie, le chargeur et la livraison. La première formule convient au pilote qui souhaite partir d’un pack ; la seconde à celui qui préfère une configuration individualisée.

Pour construire le [budget d’un paramoteur](https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/paramoteur-prix-du-neuf-de-loccasion-et-de-la-formation/)
, séparez les postes : propulsion, batterie, chargeur, voile et options. Alignez ensuite les compositions des ensembles comparés. Le mot « complet » devient vraiment utile lorsque vous savez à quel équipement il correspond.

## Moins de bruit et une mécanique allégée

L’électrique est plus silencieux que le thermique et comporte moins de pièces mécaniques d’usure. Ces différences intéressent le pilote qui accorde une place importante au bruit et à la simplicité mécanique dans son choix d’équipement. Le thermique demande, lui, de composer avec davantage de pièces d’usure.

Le compromis porte aussi sur l’organisation : avec l’électrique, la capacité disponible et la recharge structurent les sorties. Avec le thermique, l’autonomie généralement supérieure et le ravitaillement rapide favorisent les programmes plus longs. Vous échangez donc des contraintes concrètes, pas seulement un moteur contre un autre.

## La propulsion électrique reste soumise aux règles ULM

En France, le paramoteur appartient à la **classe 1 des ULM** : c’est un aéronef monomoteur à hélice sustenté par une voilure souple. Cette définition reste la même avec une propulsion électrique. La batterie change l’alimentation du moteur, pas la classe de l’aéronef.

Le [brevet de pilote paramoteur](https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/permis-paramoteur-etapes-duree-et-prix-du-brevet-ulm/)
 reste nécessaire pour voler seul. Si vous venez du parapente, intégrez cette formation à votre projet d’équipement ; si vous pratiquez déjà le paramoteur, le passage à l’électrique conserve le cadre du brevet propre à cette classe.

## Questions fréquentes

### À partir de quel âge peut-on passer le brevet et voler seul ?

L’âge minimum est de 15 ans pour passer le brevet ULM et voler seul en paramoteur. Cette règle s’applique aussi à une motorisation électrique.

### Combien de temps dure la formation au brevet paramoteur ?

Pour vous donner un repère, une formation peut répartir environ 20 heures de vol sur 40 leçons. Ce format constitue un exemple de parcours, pas un minimum imposé par la réglementation.

### Quels documents faut-il emporter à chaque vol ?

Le pilote doit avoir la carte et la fiche d’identification de l’ULM. Si l’appareil possède une installation radioélectrique de bord, la licence de station d’aéronef est également requise.

Mettez face à face votre programme de vol et une configuration complète : batterie, masse portée, contenu du pack et rythme de recharge. C’est sur cet ensemble que se joue votre choix, bien davantage que sur le seul nom de la motorisation.

Cet article a été écrit par :

Bruno

Amoureux des Pyrénées et des grands espaces, je m’intéresse à tout ce qui se vit dans les airs, d’un baptême en parapente au-dessus des vallées à un vol en montgolfière au lever du jour. J’aime raconter les lieux, les saisons et ce que l’on découvre là-haut, pour donner envie de prendre de la hauteur près de chez soi.