--- title: "Paramoteur ULM : classe, brevet et règles de décollage" id: "5121" type: "page" slug: "paramoteur-ulm-classe-brevet-et-regles-de-decollage" published_at: "2026-11-11T00:00:06+00:00" modified_at: "2026-11-11T00:00:09+00:00" url: "https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/paramoteur-ulm-classe-brevet-et-regles-de-decollage/" markdown_url: "https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/paramoteur-ulm-classe-brevet-et-regles-de-decollage.md" excerpt: "Des roues sous la sellette changent le départ, pas la catégorie de l’appareil : en France, le paramoteur ULM appartient à la classe 1, qu’il décolle à pied ou sur ... Lire la suite" --- # Paramoteur ULM : classe, brevet et règles de décollage Des roues sous la sellette changent le départ, pas la catégorie de l’appareil : en France, le paramoteur ULM appartient à la classe 1, qu’il décolle à pied ou sur chariot. Pour le piloter, vous devez obtenir le brevet correspondant ; pour décoller, il faut aussi un appareil identifié, un terrain utilisable et un espace aérien accessible. Un champ dégagé attire l’œil, mais son utilisation répond à des règles précises. **En bref** - Le paramoteur associe une voilure souple et un groupe moto-propulseur, sur châssis avec sellette ou sur chariot. - Les limites techniques diffèrent entre les versions monoplace et biplace. - La formation comprend un théorique commun aux ULM et des épreuves propres à la classe pratiquée. - Le choix du terrain et l’accès à l’espace aérien se préparent séparément. Sommaire1. [À pied ou sur chariot, une même classe ULM](#a-pied-ou-sur-chariot-une-meme-classe-ulm) 2. [Les limites de puissance et de masse](#les-limites-de-puissance-et-de-masse) 3. [Quel brevet faut-il pour prendre les commandes ?](#quel-brevet-faut-il-pour-prendre-les-commandes) 4. [Où peut-on décoller en paramoteur ?](#ou-peut-on-decoller-en-paramoteur) 5. [En vol : de jour, à vue et dans un espace accessible](#en-vol-de-jour-a-vue-et-dans-un-espace-accessible) 6. [Questions fréquentes](#questions-frequentes) ## À pied ou sur chariot, une même classe ULM La [pratique du paramoteur](https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/) repose sur une voilure souple de type parachute ou parapente, associée à une propulsion motorisée. L’ensemble peut comprendre un châssis avec sellette porté par le pilote, ou un chariot. Ces configurations appartiennent toutes deux à la **classe 1**. L’[ULM pendulaire](https://www.air65-parachutisme.fr/ulm/ulm-pendulaire/) relève, lui, de la classe 2. La présence de roues ne permet donc pas de distinguer les catégories : un paramoteur à chariot reste un paramoteur. Les roues ont un rôle au sol, pas le pouvoir de changer sa classe administrative. Pour identifier la catégorie d’un appareil, regardez la classe inscrite dans ses documents. Cette lecture est particulièrement utile face à un appareil à roues : sa silhouette seule ne tranche pas la question. ## Les limites de puissance et de masse Le cadre technique distingue le monoplace du biplace. La puissance maximale et la masse maximale autorisées augmentent avec cette seconde configuration. La présence d’un parachute de secours ouvre également droit à une majoration de masse déterminée. | Configuration | Puissance maximale | Masse maximale | Majoration avec parachute de secours | | --- | --- | --- | --- | | Monoplace | 60 kW | 300 kg | 15 kg | | Biplace | 75 kW | 450 kg | 25 kg | Ces masses concernent l’aéronef, pas le seul poids du pilote. Le tableau décrit les limites de la classe ; les caractéristiques de votre appareil figurent dans ses documents. Le chariot n’offre donc pas un passe-droit pour charger davantage. Astuce Préparez votre vol en deux temps : les conditions d’utilisation du terrain, puis les espaces aériens du trajet. Vous garderez ainsi les démarches au sol et les autorisations en vol bien séparées. ## Quel brevet faut-il pour prendre les commandes ? Pour piloter un paramoteur, vous devez obtenir le **brevet de pilote ULM** correspondant à cette classe. La formation associe des connaissances communes aux ULM et un apprentissage pratique propre au paramoteur. Le moteur vous fait avancer ; il ne passe pas les épreuves à votre place. La [formation au permis paramoteur](https://www.air65-parachutisme.fr/paramoteur-fonctionnement-brevet-prix-et-regles-pour-debuter/permis-paramoteur-etapes-duree-et-prix-du-brevet-ulm/) prépare à la réussite du théorique commun, puis aux épreuves au sol et en vol de la classe pratiquée. Le théorique prend la forme d’un QCM de 60 questions, à traiter en 1 h 30. La partie pratique évalue les compétences acquises au sol comme en l’air. Le pilote et l’appareil ont chacun leurs exigences administratives : obtenir le brevet concerne vos compétences, tandis que l’identification concerne l’ULM utilisé. L’autorisation d’emprunter un terrain constitue encore une démarche distincte. ## Où peut-on décoller en paramoteur ? Plusieurs cadres existent : l’aérodrome, le terrain utilisé occasionnellement hors aérodrome et la plateforme utilisée régulièrement. Le bon interlocuteur et les démarches changent selon cet usage. L’herbe peut se ressembler ; le statut du terrain, beaucoup moins. ### Un terrain utilisé occasionnellement Un ULM peut décoller ou atterrir occasionnellement hors aérodrome sur un terrain dégagé présentant des caractéristiques suffisantes. Il faut **l’autorisation du propriétaire ou de l’ayant droit**, puis informer le maire. L’accord sur l’usage du sol et l’information de la commune sont donc deux démarches distinctes. Pour une plateforme occasionnelle, le repère de terrain décrit est une aire dégagée de 200 à 300 m de long et de 20 m de large. Le terrain doit présenter des caractéristiques suffisantes pour l’utilisation envisagée. ### Une plateforme utilisée régulièrement L’usage régulier d’un terrain comme plateforme ULM relève d’un arrêté préfectoral d’autorisation d’utilisation. La distinction entre occasionnel et régulier compte donc dès le choix d’une base de pratique, pas seulement le jour du départ. ### Un aérodrome Les cartes VAC présentent les possibilités d’utilisation d’un aérodrome et ses conditions d’accès. Certains aérodromes contrôlés imposent des conditions particulières. Préparez votre arrivée comme votre départ à partir de ces indications. ## En vol : de jour, à vue et dans un espace accessible Le vol ULM se pratique **à vue de jour**, en dehors des nuages, avec la visibilité réglementaire et en gardant la vue du sol. Un espace libre entre deux nuages n’équivaut pas, à lui seul, à une route utilisable. L’accès aux espaces aériens contrôlés nécessite une autorisation. Certaines zones sont interdites temporairement ou en permanence. L’accord du propriétaire d’un terrain porte sur son utilisation au sol ; l’accès à l’espace aérien se traite séparément. Consultez les cartes aéronautiques pour préparer votre trajet, notamment lorsque vous vous éloignez de votre base d’attache. Elles servent à repérer les espaces traversés et leurs contraintes. Le paysage donne la direction du regard ; la carte donne les règles du trajet. ## Questions fréquentes ### Quel âge faut-il avoir pour obtenir le brevet de pilote ULM ? Il faut avoir 15 ans révolus pour obtenir le brevet de pilote ULM. ### Combien d’heures de formation pratique faut-il effectuer ? Il n’existe pas de nombre minimal d’heures de formation pratique réglementaire. La durée dépend du niveau atteint par l’élève. ### Quelle identification faut-il pour voler en paramoteur ? L’ULM doit disposer d’une carte d’identification valide ou d’une carte d’identification provisoire valide. Pour le paramoteur de classe 1, la fiche d’identification est associée à la voile, indépendamment du chariot, de la sellette et de la motorisation. Vous cherchez un terrain pour vos futurs vols ? Définissez d’abord si vous comptez l’utiliser occasionnellement ou régulièrement : cette décision détermine les démarches à engager avant d’y installer votre matériel. Cet article a été écrit par : Jean-Pascal Curieux de nature, j’aime comprendre comment les choses fonctionnent : le déroulé d’un saut en tandem, la hauteur de largage, les conditions d’âge ou de poids, la météo qui décide de tout. Je cherche à expliquer simplement ce qui attend chacun avant son premier vol, pour qu’il arrive serein le jour J.